皇家娱乐:我国铁路第一长隧高黎贡山隧道打破国内竖井最深纪录

秀岭隧道在施工过程中也遇到了各种各样的地质难题,平行导洞是平行于隧道正洞施工的一条隧道,新华社昆明5月29日电我国铁路第一长隧——大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井近日掘进至井深702.7米,由中铁隧道局集团承建的大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井主井累计掘砌至井深702.7米

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皇家娱乐:我国铁路第一长隧高黎贡山隧道打破国内竖井最深纪录。中铁八局大瑞铁路项目部四分部项目经理
吴丽君:通过前面的切割头,对掌子面的围岩持续开挖,然后挖下来的渣子掉到铲板上,通过一运转二运到出渣车上面。它是把传统的爆破、通风、出渣三个工序结合到一体。

大瑞铁路东起云南大理,西至中缅边境口岸瑞丽市,穿越了云南省西部的苍山、高黎贡山等山脉,跨怒江、澜沧江、西洱河等,全长约331公里,设计时速140公里,是中缅国际铁路通道的重要组成部分。高黎贡山隧道全长34.538公里,是我国铁路第一长隧,为大瑞铁路控制性工程。该隧道地理位置特殊、地质条件复杂,施工难度极高。

自2016年开工以来,为保证竖井施工安全,参建人员采用”探、注、掘”结合的施工方法,成功克服了竖井围岩纵向节理发育、突泥涌水、富水花岗岩等地质难题。在施工过程中,随着井筒深度的增加,静水压力也随之增大,工作面注浆堵水效果时刻面临严峻的考验。3年来,高黎贡山隧道主井发生突泥涌水和井帮垮塌共计6余次,为有效解决施工难题,中铁隧道局多次邀请院士、专家、学者现场把脉,并组织建设、设计、监理、施工等四方人员现场研讨,对主井治水和掘砌中遇到的难题”会诊把脉”,及时攻坚克难,收到了良好效果。同时,大力开展技术攻关和课题研究,产生了一大批极具参考研究价值的课题论文。

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对此,经过数年的反复论证和实验,从2017年开始,施工者率先在秀岭隧道采用悬臂掘进机施工工艺,项目施工效率比普通钻爆法增加了30%,预计在2020年的11月秀岭隧道正洞能够贯通。

项目设计单位中铁二院工程集团有限责任公司介绍,1号竖井主井采用普通凿井法进行开挖。为克服竖井围岩纵向节理发育、突泥涌水、富水花岗岩等地质难题,隧道设计者们采用“探、注、掘”相结合的系统治水措施,大大减小了施工风险。

人民铁道网讯(通讯员 邵林江
王勤伟)5月26日20时18分,经过参建人员的不懈努力,由中铁隧道局集团承建的大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井主井累计掘砌至井深702.7米,顺利突破700米大关,再次刷新国内铁路竖井最深施工记录。

此外,位于保山市龙陵县境内、创造了六项国内第一、全长34.5公里的高黎贡山隧道1号竖井掘进已经突破至井深702.7米,打破国内铁路竖井最深纪录。横跨澜沧江的澜沧江大桥目前已经完成第二孔箱梁浇筑,其“二次竖转”工法创造了三项建桥“世界第一”纪录,其安全风险等级一度达到我国在建铁路桥梁最高。

大瑞铁路是一级电气化铁路,设计时速为每小时140公里。2008年6月开始分两个阶段开工建设。建成通车后,大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时,缩短到2个小时左右。

新华社昆明5月29日电我国铁路第一长隧——大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井近日掘进至井深702.7米,打破国内铁路竖井最深纪录。

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央视网消息:除了大柱山隧道外,全长330公里的大瑞铁路全线还有多个难点工程,工程人员在施工过程中不断克服各种工程难题,期间也创造了多项国内甚至世界领先的技术。

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这是记者29日从中铁隧道局集团了解到的消息。据介绍,高黎贡山位于深大断裂纵谷区,山高、坡陡、切割深,垂直高差达4000米以上。高黎贡山隧道1号竖井主井井深762.59米,为国内同类工程最深竖井。

大瑞铁路全长330公里,是”一带一路”沿线标志性工程–泛亚铁路西线重点工程,也是迄今为止穿越横断山脉的第一条铁路。高黎贡山隧道作为全线重点控制性工程,全长34.538公里,是中国第一铁路长隧,也是当前亚洲最长山岭铁路隧道。该隧道具有高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程等”三高四活跃”的特点,同时穿越19条断层破碎带。复杂的地质条件程度冠绝全国,堪称铁路建筑史上”地质博物馆”,几乎囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险。其中高黎贡山隧道1号竖井主井深762.59米,打破了我国铁路史上最深竖井-乌鞘岭隧道大台竖井515.16米的记录。垂直尺度比深圳最高楼平安国际金融大厦多出118米,比上海最高楼上海中心大厦
多出132.74米,刷新了我国工程建设的垂直高度,同时也是当前亚洲同类工程最深竖井。

大瑞铁路穿越了云南省西部的苍山、高黎贡山等山脉,跨怒江、澜沧江、西洱河,沿线地质地貌复杂。在苍山脚下的大理州漾濞县河西村,开工于2008年、全长17.623公里的秀岭隧道正在加紧施工。这是大瑞铁路建设的又一个“拦路虎”,是全线最长的单头掘进隧道。和大柱山隧道一样,秀岭隧道在施工过程中也遇到了各种各样的地质难题。

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为了加快施工进度,缩短建设工期,参建人员将机械化快速施工理念引入竖井施工,采用凿井法,配备了凿井井架、凿井稳车、凿井绞车、整体移动金属模板、FJD-6A型伞钻、中心回转抓岩机等大型专业化机械,形成了机械化开挖系统、出碴系统、悬吊系统、绞车提升系统等“四系一体”的机械化流水线,实现了打眼、爆破、出碴、模板安装、混凝土浇筑等全流程机械化作业。

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大瑞铁路是一级电气化铁路,设计时速为每小时140公里。2008年6月开始分两个阶段开工建设。建成通车后,大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时,缩短到2个小时左右。

一次发生在隧道内的涌泥险情,在五个多小时内,就把工人们艰苦挖掘的200多米长,6米高的隧道全部灌满。而在隧道的出口方向,从2015年6月起,遇了高地温地段,洞里一年四季的温度都在40摄氏度以上,一天得用掉四五吨降温冰。

高黎贡山位于深大断裂纵谷区,山高、坡陡、切割深,垂直高差达4000米以上。为了加快施工进度,缩短建设工期,参建人员将机械化快速施工理念引入竖井施工,采用凿井法,配备了凿井井架、凿井稳车、凿井绞车、整体移动金属模板、FJD-6A型伞钻、中心回转抓岩机等大型专业化机械,形成了机械化开挖系统、出碴系统、悬吊系统、绞车提升系统等”四系一体”的机械化流水线,实现了打眼、爆破、出碴、模板安装、混凝土浇筑等全流程机械化作业。

对此,经过数年的反复论证和实验,从2017年开始,施工者率先在秀岭隧道采用悬臂掘进机施工工艺,项目施工效率比普通钻爆法增加了30%,预计在2020年的11月秀岭隧道正洞能够贯通。

大柱山隧道全长14.5公里,建成后列车经过只需要4分钟,但2000多名施工者已经在这里奋战了10多年。

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大理至瑞丽铁路控制性工程大柱山隧道,因为复杂的地质地貌,施工过程中要不断应对突泥涌水、高温等情况,所以大柱山隧道也被称为“最难打的隧道”。经过工程人员近11年的努力,今天上午,大柱山隧道平行导洞将贯通。

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中铁一局大瑞铁路项目三工区总工程师
杜利军:我们也是等了10年,坚守10年,这一刻对我们来说特别不容易,终于看到希望了。

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大瑞铁路穿越了云南省西部的苍山、高黎贡山等山脉,跨怒江、澜沧江、西洱河,沿线地质地貌复杂。在苍山脚下的大理州漾濞县河西村,开工于2008年、全长17.623公里的秀岭隧道正在加紧施工。这是大瑞铁路建设的又一个“拦路虎”,是全线最长的单头掘进隧道。和大柱山隧道一样,秀岭隧道在施工过程中也遇到了各种各样的地质难题。

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大柱山隧道于2008年开工建设,但由于隧道内突泥涌水和高地热等复杂地质情况,使得工期从5年延长至8年后又增至13年。在施工期间,工人们90%的时间都是在应对突泥涌水和高温。

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除了大柱山隧道外,全长330公里的大瑞铁路全线还有多个难点工程,工程人员在施工过程中不断克服各种工程难题,期间也创造了多项国内甚至世界领先的技术。

平行导洞是平行于隧道正洞施工的一条隧道,但施工时要超前于正洞,主要作用是为正洞开挖提供地质情况参考,同时可以通过导坑与正洞连接,增加正洞作业面,并给正洞提供排水、出渣、通风等辅助工作,建成后可以发挥应急、维护等作用。25日下午,记者来到大柱山隧道平导施工作业面时,工人们正在利用专业设备从隧道入口方向往出口方向进行地质探测。经探测确认,平行导洞距离贯通仅有2.5米,实施一次爆破就可以完成。

此外,位于保山市龙陵县境内、创造了六项国内第一、全长34.5公里的高黎贡山隧道1号竖井掘进已经突破至井深702.7米,打破国内铁路竖井最深纪录。横跨澜沧江的澜沧江大桥目前已经完成第二孔箱梁浇筑,其“二次竖转”工法创造了三项建桥“世界第一”纪录,其安全风险等级一度达到我国在建铁路桥梁最高。

中铁八局大瑞铁路项目部四分部项目经理
吴丽君:多次出现坍方突泥涌水,这些导致了我们工程无法顺利进展。